我的网站

浅析液体火箭发动机推进剂喷注雾化与燃烧担心详性(上)

2021-11-15 10:55分类:医美挂号 阅读:

知乎有友人再三提出吾讲一下火箭发动机的研制难点,直爽而言,这是个不小的挑衅。一来火箭发动机是个试验性科学,许众金贵的图片和参数并不易获取以赞成不悦目点。第二个因为是燃烧担心详性涉及面相等普及,流体动力,燃烧与炎力学,激震荡力学等等,把复杂的扰动演化和失稳破碎用一般易懂的语言外述出来,既不失厉禁又蔼然可亲,照样很有难度的。

做难事嘛,必有所得,于是吾照样战战兢兢地最先这个系列,期待能够为行家揭开一个视角,管窥火箭发动机研制难度。

上世纪美苏各自开发出了本身的航天飞机,岂论在军事、政治周围照样在航天技术周围,航天飞机都堪称翘楚。

能够说,航天飞机是美苏在航天发射体系上的顶尖之作。

吾们在《不灭的太空追求精神(1)——航天飞机研发史》系列中详细介绍过美国航天飞机的各个片面。在下面的图中,如不仔细看,您很能够以为苏联“暴风雪”剽窃了美国人的。实际上,苏联“暴风雪”号航天飞机在能够说是“具备有苏联特色”的美国航天飞机。

图片

图片

航天飞机由三片面组成:

1,实走航天器太空安放和缮治义务的载人轨道器;

2,为轨道器挑供动力来源的重大氢氧燃料箱;

3,在首飞段挑供大片面推力的助推火箭。

两国航天飞机体系组成相通。然而,详细到每一片面上,又各有特色。

图片

苏联“暴风雪”航天飞机的单个助推采用单台RD-170液氧-煤油火箭发动机,芯级为4台RD-0120氢氧火箭发动机。为了保证轨道器组织浅易郑重,异国安置大推力的主发动机

图片

美国采用固体助推器夹着燃料箱,将航天飞机推离地球。为了均衡力矩,在轨道器上安置三台氢氧火箭发动机,这就是SSME,当今最先辈的氢氧发动机

航天飞机首飞阶段必要助推器挑供大片面的推力,因而其推力请求较高。为了获得这么大的推力,苏联直接将“天顶”火箭拿来捆绑在“能源”火箭上,而美国则采用固体助推器SRB(美航天飞机详解之固体助推器)。

这两栽类型的助推后来都被普及用作其他火箭体系和航天计划。

图片

 “暴风雪”航天飞机体系托举轨道器的其他片面就是“能源”号火箭,“能源”号项现在融相符了“天顶”号运载火箭项现在。

“天顶”号运载火箭的推力来自一台液氧-煤油发动机,而SRB采用固体燃料本身就具备着极大的推力。在研制中,煤油机更复杂,开发成本奇高,发射成本却很矮。SRB却正相逆,只必要把高能固体燃料塞进一个“筒”就能够了,开发成本矮得众,然而造价不菲。

图片

图片

“天顶”号运载火箭缝相符“联盟”火箭和“质子”火箭之间的运力空白(比如“联盟SL-4”矮轨运力在7吨旁边,而“质子SL-13”矮轨运载能力能够达到20吨,“天顶号SL-16”矮轨运力为13-14吨)

图片

美国航天飞机退伍后,SRB并异国退出历史舞台,在NASA的两次大型深空计划中都扮演主要角色。最先是“5段烧”的改进型SRB,在“星座”计划中行为“战神-1”号火箭的优等与“战神-5”号火箭的助推器,其中在“星座”计划作废之前,“5段烧”SRB火箭经历技术验证箭“战神-1”X进走了行为单独火箭的第一次试飞。在“星座”计划作废后,固然单独分家的期待幻灭了“5段烧”SRB不息行为NASA的新一代火箭–太空发射体系Space Lunch System(SLS)的助推器不息大步迈进。 

助推程序脱离后,轨道器会和燃料箱不息飞走直至入轨,这时发动机的比冲取代推力成为最先要考虑的对象。因而“暴风雪”航天飞机芯级火箭安置了4台RD-0120,而美国则把氢氧发动机SSME安置在了轨道器上,由脐带将推进剂从燃料箱送入SSME。

图片

苏联RD-0120氢氧火箭发动机

图片

SSME

对于一个重大的航天计划而言,为了达到相通或相通的现在的,航天器的设计理念和体系组织能够不会有太大的出入。航天飞机是如许,空间站也是如许。

然而详细到各个国家的国情,体系之下的分体系又各具特色。得好于优质的原油资源,苏联在“液氧-煤油”火箭发动机上见长,而美国则在大型固体助推器和氢氧机上领先。

然而当吾们的视角进一步缩短,现在光荟萃到发动机上时,就会发现,两个国家的工程师又因处理相通的难题而殊途同归。

这个题目,就是火箭发动机自产生以来的积病——燃烧担心详性!

  火箭动力体系1

图片

众级火箭每优等都有着相对自力的动力体系

图片

动力体系以发动机为核心,包括推进剂储箱、推进剂输送体系,喷注体系和推力室。内心上和汽车(油箱-油路-燃油喷嘴-燃烧室-弯柄连杆)没什么区别

图片

相比于其他体系,发动机的推进剂输送和循环手段更为行家津津笑道。迥异的循环手段各有优劣,高压补燃循环技术复杂、门槛高、推力大、燃料行使率高,是当今世界最先辈的循环手段。而挤压循环尽管推力有限,却胜在浅易郑重。吾们在《从“梅林”到“猛禽”:“液氧甲烷”+“全流量分级循环”,星级火箭发动机的中级选择?(上)》和《从“梅林”到“猛禽”:“液氧甲烷”+“全流量分级循环”,星级火箭发动机的终级选择?(下)》中浅易介绍了这几栽循环手段。在这边,不再赘述

图片

迥异的循环手段造就了迥异的航天器。迥异功能的航天器会采用迥异的循环手段。这是一个双向选择,异国优劣

  喷注体系-液体火箭发动机的咽喉2

火箭发动机做事过程中,推进剂并非从各自管路内喷出直接同化。

推进剂的归宿是燃烧,而燃烧有分许众栽。依照燃料所处的物理状态,燃烧能够分为液面燃烧、雾化燃烧和预挥发燃烧。

图片

 在液面燃烧中,液面附近燃料最先挥发(扩散),在液面附近形成一个燃料气体层,挥发的燃料在这个气体层中最先燃烧形成火焰。由于液体挥发时间较长,因而液面燃烧时间尺度很大,这就专门容易导致燃烧不十足。

图片

相比之下,雾化燃烧经历雾化器将燃料碎成液滴,燃料在液滴层面最先燃烧,倘若推想燃烧内心的话,雾化燃烧也是一栽液面燃烧,只不过它增大了燃烧面积,从而深化了燃烧。各个类型发动机的主要燃烧模式就是雾化燃烧

图片

当然了,倘若能把燃料十足气化再燃烧就好了,这就是预挥发燃烧。生活中也有如许的例子,那就是煤气灶。不过并非一切燃料都像CO如许容易液化,比如当然气,它得到了零下160众度才能液化 火箭每秒要消耗数百公斤推进剂,要在如此短暂的时间内使推进剂足够燃烧,就必要增补推进剂接触面积,因而雾化就成为唯一出路

而为发动机雾化推进剂的就是喷注盘上的喷嘴。在推进剂雾化-挥发-同化和燃烧过程中,喷注盘和喷嘴首偏主要作用。因而钻研喷注盘和喷嘴的雾化机理和做事特性对发动机设计具有主要请示意义。

图片

火箭发动机喷注盘位于燃烧室上方,喷注盘以下就是整个拉法尔喷管

1,V-1

第一型喷注盘厉格上答该叫喷注器(由于它不像个盘,更像穹顶),它是装在V-2火箭上的,这款火箭是火箭的鼻祖,套用Java中的一句话,V-2是火箭这个“类”的父类。

吾们来看看V-2火箭发动机的原首设计图。

图片

 这是一张出自佩纳明德德国工程师手中的V-2火箭发动机设计图纸。发动机头部难看的鼓包在时兴的设计图纸上相等扎眼。那就是焊在发动机上的推进剂喷注器。它长得像个倒扣的杯子,液氧和酒精就在如许的杯子中雾化掺混的,因而每个如许的喷注器单元叫做一个“燃烧器杯”

V-2火箭每个“燃烧器杯”都是一个自力的喷注单元,18个“燃烧器杯”呈两圈均匀分布在凹形顶上。到了后面您就会发现,哪怕是当今最为先辈的发动机,和V-2火箭发动机的组织原理都是照样照样。只不过“燃烧器杯”变成了由隔板分区的喷注面,再后来就变成了一个个自力的同轴喷注单元。

到了这个层面上,美苏火箭工程师相等默契地“殊途共归”。

图片

 1945年3月,一个伦敦市民正在东部莱姆豪斯唐人街检查V2火箭发动机残骸。残骸顶部“燃烧器杯”的液氧喷注孔清亮可见,燃烧室头部焊接的18个“燃烧器杯”呈两圈排列,外圈 12 个,内圈 6 个。喷注器请求准确限制液氧和酒精的流量,其设计、计算、试验和改进经历了永远的试错过程。

为什么整这么一个丑玩意呢?

图片

 哎!要说这也是无奈之举。他们也不想这么干,并非丑东西给元首丢脸,毕竟希特勒也不看,而是每个小的“燃烧器杯”都要设计一根液氧输送管路。密密麻麻的管路增补了发动机的重量和复杂水平。这对火箭团体性能而言绝非好事。

最最先德国的V-2火箭工程师也想钻研一栽平板型的喷注器,直接固定在发动机的顶部,然而频繁试验都遭遇到主要的燃烧担心详(那时叫做高频振动,因而德国火箭工程师也是最早与发动机燃烧担心详性相遭遇的)。无奈之下只能将推进剂先在一个褊狭的空间内部引燃,然后再在主燃烧室中进一步燃烧。

图片

图片

V-2火箭燃烧室头部剖面图,表现了三层壁面组织(中心被掏空以输送酒精)和18个“燃烧器杯”喷射器安放,这是喷注盘的最早期的版本了。

图片

 发动机做事时,别离装在两个小箱里的过氧化氢和高锰酸钾经过气体发生器形成蒸汽,蒸汽推动涡轮,驱动离心泵,将液氧和酒精别离从贮箱中抽出,压入喷注器。液氧由喷注器顶部压入,酒精经侧壁管道喷入,并在内壁形成一层薄膜,阻隔内壁与高温区域(这个神奇的设计就是薄膜冷却法,该手段解决了发动机冷却的难题)。这两张图是喷注器的剖面照片

图片

图片

一切喷注器头均都由黄铜制成,并拧入每个“燃烧器杯”中。实际上每个如许的“燃烧器杯”都是一个自力的燃烧室。燃料先在“燃烧器杯”中预燃,然后再在燃烧室中进一步燃烧

在小空间中燃烧就安详了吗?!

是的,火箭这玩意,造小了容易,造大了可就麻烦了。大型火箭和大型火箭发动机并不是小版本的浅易放大版。这内里关键题目之一就是由振动带来的担心详(当组织增大时,组织基频变矮,此时体系间产生耦相符共振的能够性变大)。

正因如此,德国工程师泰尔等人经过了数次试错和重新设计。

后来,这栽杯型的喷注器在40年代末期乃至整个50年代都在行使。

图片

 V-2火箭在技术条件相对有限的情况下解决了燃烧的矮频和高频振动题目,带来的不及就是雾化不彻底。18个喷注雾化单元只能够挑供25吨的推力,尽管后来苏联人复原V-2火箭技术后发现其推力正本能够达到35吨(在莱厄斯腾,苏联火箭工程师将发动机置于迥异状态下,进走了40众次地面试车。经历远超出推力设计极限的试验,发现发动机的推力可从正本的25吨增补至35吨)

图片

雾化不十足带来的终局就是,发动机燃烧室和推力室设计的相等狭长。这增补了一片面重量

2,红石—无隔板平面喷注盘

为了开发远射程的导弹,对发动机的技术请求就不克中止在V-2的基础上了。

要想打得远,就要燃料的燃烧就要更快,同时本身的重量就要最大化精简,工程师把现在光对准了那些弯波折折的管路上。

终于,它们要对这些“燃烧器杯”着手了。

图片

图片

 美国的“红石”火箭A-6/7发动机最早采用了平直的喷注盘。它继承了V-2发动机的新生冷却技术,酒精由发动机喷管底部注入,流经喷管夹层达到顶部的喷注盘,与流经喷注盘的液氧一首雾化。

图片

从喷管去里看去,吾们能够看到A-6火箭发动机喷注盘的全貌(最内侧的浅黄色圆盘)。喷注盘的诞生大大简化了火箭发动机的管路组织。

图片

红石发动机采用平面喷油盘和三重喷注模式(两个酒精射流冲击一个液氧射流),燃料和氧化剂环形交替喷射。为了保证燃烧时的高温不至熔毁喷注盘,喷注单元经过精心设计,使推进剂同化-燃烧的着火面距离喷注盘和喷管保持必定距离。 

A-6/7火箭实现的一大挺进是采用了平面喷注盘,且成功避免了燃烧担心详性。

自此,平面喷注盘被普及用到火箭发动机中。

3,隔板平面喷注盘

60年代初,一个更加壮志凌云的航天计划出炉,陪同这个计划诞生了一系列的技术革新,其中之一就是大推力液氧煤油火箭发动机。

而这个计划,就是广为人知的“阿波罗”登月计划。

要建造土星五如许,一次发射就相等于让一艘驱逐舰飞上天的巨无霸,就必要在单位时间内燃烧失踪更众的推进剂以产生更大的推力。

图片

土星五火箭F-1发动机并非无源之水,其首源最早能够追溯到50年代洛克达因公司研制的几栽发动机,其中主要有E-1、宇宙神MA-2以及丘比特所用的H-1。在H-1的基础上,F-1进走了设计(放大)。

随着F-1发动机设计尺寸的增大,包括喷注盘在内的一切元件都要放大,这时谁人围绕发动机的“幽灵”再次展现——燃烧担心详性(这句话出自冯布劳恩,那是1962年的6月,在刚刚成功进走静态试车后的整一个月后,燃烧担心详的题目直接干废一台F-1发动机,冯布劳恩对此评价说 "This problem assumed new proportions.")。

图片

在1959年1月到1960年5月对F-1初首设计方案所做的44次试验中,发生了20次燃烧担心详性。这与基于那时的实验和理论做事所做的展望十足迥异,那时较差的仪器更是无法挑供有用的新新闻。试验中,振荡使喷注面主要烧蚀或烧穿,这外明燃烧过程中存在较大的横向(径向)振动。

今天看来,担心详性能够分为线性担心详性和非线性担心详性,然而在那时还异国这些概念,那时的文献当中,体系自愿的担心详性和线性担心详性用“自激”在指代,而对担心详扰动演化发展到必定阶段或线性安详体系在有余大的扰动下产生的动态担心详性钻研极少,后者就是非线性担心详性。

非线性题目,是令各个基础钻研周围至今都很头疼的。究其根源还得说到微积分上。微积分是当代科学的根本,而它是竖立在“线性”的基础上的:“极限”概念是微积分的基石,但是求极限的过程原形上是一个线性处理的过程。

你说了这么众,线性安详和非线性安详到底对火箭发动机燃烧有什么作用呢?

作用可大了去了。

推进剂从喷注盘上的喷注孔以射流形势喷出,受到涡轮泵功率、射流相互作用以及气蚀、湍流效答的影响而产生微弱扰动。这栽扰动在扰动源看来相等微弱,甚至小到能够无视失踪。这些小扰动还会相互作用产生更小的扰动 ,以线性不悦目点来看,由小扰动产生的更小扰动更答该被无视失踪,然而原形上,随着起伏中能量的传递,射流上游的小扰动在射流下游燃烧区被急速放大,展现了非线性担心详。

非线性钻研的重点,就在于小扰动产生的小小扰动在起伏下游的演化情况。到了第三篇,吾们将讲到“模”这个概念,并从扰动聊到湍流。

对于一个体系而言,倘若只有最最先的扰动存在,那么工程师面对的数学题目就是有限维的加减法,而一旦将扰动的“子子孙孙”考虑进去,那么他们面临的将是无限维的。数学通知吾们,一旦碰到无限维,许众在有限维空间看似平常的事情都将变得鬼祟首来。

依照那时的话讲,在担心详扰动演化到必定阶段后就展现了动态担心详性。给人直不悦目的感受就是凶猛的横向声学振颤。

什么是横向声学振颤?

吾们得从一只蜡烛说首。

图片

点燃的蜡烛随着措辞的声波或步走带首的空气振动而抖动,这是最浅易的横向(燃烧)振动。

在火箭发动机中,燃烧室火焰横向振动就是下图如许子的,喷注盘喷射的推进剂受到声压力波振动进而横向摆动(实际是与轴向振动相互耦相符的),进而导致燃烧振动。

图片

高频震荡能够导致敏感的电气元件失效,而高幅值的压力震荡会影响组织强度,主要情况下会导致发动机爆炸。

蜡烛在空气中每秒振动5次(5赫兹)旁边,而在火箭发动机燃烧过程中像如许的压力的振荡频率周围极广,矮至几十赫兹,高至数万赫兹,压力振幅能够达到几个兆帕甚至几十兆帕,进走浅易单位换算吾们就晓畅相等于在发动机上每平米施加100吨-1000吨的力。

图片

没手段,谁让你造了这么大一个喷注盘呢?可最初,工程师并不明了这是喷注盘的因为。

人总有一栽条件逆射,出了事找妈。

火箭工程师也是。他们拿来了V-2火箭发动机的设计图纸,逆复比对迥异,终于锁定了题目的根源。

图片

图片

V-2火箭发动机18个“燃烧器杯”的杯状组织阻隔(实在的词是阻尼)了声学横向振动对推进剂喷注射流的影响,这也正好是佩纳明德工程师异国采用平面喷注盘的因为。

而平面喷注盘直接将喷注射流袒露在复杂的压力场扰动之下。

好了,题目找到了,接下来就是如何解决了。

NASA经历早期试验(1959-1962)得到了一个主要结论,加装隔板能够缓解燃烧担心详(震爆),这外示有门。

图片

原形上,冯·布劳恩并非第一次与燃烧担心详交手,早在V-2导弹时期他就领教过这个物理表象的威力,不久前在土星1火箭芯级H-1发动机也遇到过,不过美国人从异国体系的睁开对燃烧担心详的钻研,因而也异国成体系的解决方案,永远以来总是抱着得过且过的心态。照片中冯·布劳恩握着的纸杯冥冥中在挑示着什么

图片

为了一劳永逸地解决担心详题目(原形表明,欲速不达,放在今天看也很难实现),以F-1发动机为契机,美国人实走了称为“一号工程(project first)”的钻研计划,该计划不息四年,前后共分三步进走:初步飞走评定试验(PFRT,1962.10-1963.6),飞走评定试验(FRT,1963.6-1965.1)和飞走判定试验(1965.1-1966.9)。这个阶段设计的主要做事都荟萃在了喷注器和隔板的改进上。

图片

初步飞走评定试验对11栽喷注器进走了207次全尺寸试验,飞走评定试验对46栽喷注器进走了422次全尺寸试验,而飞走判定试验对51栽喷注器进走了703次全尺寸试验。该计划统统用了108栽喷注器,进走了1332次试验。原料来源Joseph C/JOURNAL OF PROPULSIONAND POWER

图片

加装隔板后发动机燃烧效率,实际上,加装隔板后照样存在燃烧担心详性,洛克达因的工程师们一次次试车,一次次“炸鸡”,再重新制作缩短比例模型,在矮压力下进走喷注燃烧试验,分析高速摄影机拍摄到的数据,再重新设计隔板,再进走全尺寸试验。谁人年代异国今天的CFD和各栽炎动力学柔件辅助设计,全靠一点点试错-修改-重新设计-烧钱炸鸡(机)。

其实这也好理解,加装隔板后整个喷注面被人造划分成若干个喷注单元,各个喷注单元之间作梗和耦配相符用降矮,强走解耦了燃烧和声学振动。

于是,隔板与V-2火箭发动机“燃烧器杯”原理相通相通的。

必要表明的是,隔板的高度、厚度、位置;每一圈喷注孔的数目、大小、位置都不是平白无故肆意竖立的,这些准确到百微米量级(吾读的文献中尺寸在百微米级别 ,也就是0.1毫米,至于设计时的精度能够会更高)的尺寸都是经过大量的试验试车得到的。

图片

隔板的作用相等清晰,将喷注盘燃烧面划分成若干个区域,使得燃烧时能够像V-2火箭发动机“燃烧器杯”那样阻尼振动。

图片

上图为土星五火箭发动机喷注面加装隔板前后的照片

4,动态担心详性与爆炸弹

确定了隔板和喷注孔尺寸还不足,担心详演化是个动态过程,吾们不光仅要晓畅在何栽情况下发动机能够安详做事,更要晓畅,在施加外界作梗的情况下发动机能否自动趋稳。相比前者而言,后者更具实际意义。

图片

火箭工程师在发动机内部引爆炸弹,炸弹爆炸产生的冲击波(激波和膨大波的耦相符与叠加)在燃烧室中产生急剧横向振动,人造引发了燃烧担心详。

图片

只有发动机能够从燃烧担心详中复稳,该发动机才能算成熟。毕竟,F-1是用于载人的,坦然系数请求专门高

工程师经历人造地在发动机中引爆爆炸弹产生担心详性,对F-1的设计细节进一步改进。经历一系列的试验,将F-1发动机发生担心详的主要机理锁定在四个区域,其中的三个位于喷注面附近,而第四个与外貌液膜冷却相关,相关液膜冷却与涌动的细节涉及到较深的物理机理,吾们放到后面再讲。

图片

有隔板的5U喷注器,经历飞走判定的喷注器就是根据该型喷注器逆复修改得到的。

陪同着后期的修修补补,时间到了1965年,此时的F-1发动机担心详时长从以去的1600毫秒降低为不及100毫秒,“阿波罗”计划给工程师的时间不众了,实际上,此时的F-1改进已达极限。

尽管燃烧担心详的表象照样存在,美国人照样在1965年1月经历了F-1的验收。

“草草”歇工后的美国人照样未能揭开燃烧担心详的奥秘面纱,如许的题目也在异日很长一段时间内都会存在。

从这个角度看,“阿波罗”登月计划简直就是一场历史豪赌。

5,大功告成

F-1火箭发动机以及“一号工程”是人类历史上第一次大周围、体系而不息地睁开火箭发动机燃烧担心详性的钻研。用“前无前人、后无来者”形容毫不夸张。

图片

推进剂由右下角入口注入,由喷注盘流出并雾化

图片

F-1火箭发动机生产车间

图片

冯·布劳恩在土星五号火箭重大的F-1发动机前

图片

从喷管向内看去,深色喷注盘的全貌便表现在眼前,那就是整个F-1发动机甚至说是整个土星五号火箭的咽喉

图片

从最先研制到飞走,F-1发动机进走了2000众次全尺寸试验,这能够是迄今为止主要致力于解决燃烧担心详题目的最忙碌、最腾贵的计划。

实际上,液体火箭发动机燃烧担心详周围的大片面挺进是在20世纪70年代初之前取得的。之后固然有一些值得仔细的发展,但是人们对基本表象的意识转折不大。造成这栽情况的因为在必定水平上是由于“阿波罗”计划后,各国并不迫切必要一个涉及理论与实验两方面的大周围的、强有力的、不息的钻研计划。

F-1发动机之后,隔板几乎成了喷注盘的标配,形影不离,用于各栽火箭发动机喷注器上。

图片

用于Atlas火箭的带隔板的专一环喷注器,原料为采用OFHC铜环钎焊成的不锈钢体。

图片

带有隔板的铝相符金喷注器

去期精彩文章:

《故国在破碎,“吾”在呜咽》

《浅谈陆基洲际导弹和众弹头技术发展(上)》

《从哈勃到哈勃深空场——“哈勃”这29年都给吾们带来些什么?》

《从哈勃到哈勃深空场(十)—是哈勃也是锁眼,看远镜有颗间谍(卫星)心》

《从“梅林”到“猛禽”:“液氧甲烷”+“全流量分级循环”,星级火箭发动机的终级选择?(下)》

《从哈勃到哈勃深空场(八)—哈勃新生》

《弹道导弹与巡航导弹的混血儿——伊斯坎德尔K》

《从哈勃到哈勃深空场(一)—“男神带你肉眼看(仙女座)星云”》

《NMD惊梦——SS-25“白杨”洲际导弹(六)》

《苏联陆基洲际弹道导弹(中)之——SS-18(撒旦)》

《沉默的羔羊照样披着羊皮的凶狼?——浅析叙利亚战场上坦然的S-400防空导弹体系》

《重型猎鹰初窥》

《SpaceX兴首背后的NASA与ULA》

《航天器的返回与回收之“桑格尔-钱学森弹道”上篇》

《重返月球---星座计划》

图片

END▼更众精彩选举,请关注吾们▼

图片

图片

郑重声明:文章来源于网络,仅作为参考,如果网站中图片和文字侵犯了您的版权,请联系我们处理!

上一篇:这台风力永行机您否定不了它

下一篇:火箭发动机推进剂喷注与燃烧担心详性(中)

相关推荐

返回顶部